TRUCK-FORUM.cz

zdravím tatrováky sháním vše ohledně euro jedniček převážně sklopek
nebo někoho kdo kočíruje tento typ. nezajímají mě ani tak techická data ale spíš nějaké fotky a poznatky z praxe, hlavně ten nevydařený šestikvalt

co potřebuješ vědět o šeštikvaltu?opravoval jsem jich několik tak docela dobře vím o co gou.

já už ani nedoufal že se někdo ozve na tohle téma. jen mě zajímaly nějaké zkušenosti už se to tu probíralo v 815 ale je dobré mít mechanika po netu
u těch šestikvaltů byly údajně dva typy řazení-vím jen jeden a to že se řadila jakoby druhá pětka do C a co mi říkal jeden z šofér tak tam byla nějaká časová prodleva než se zařadila. ještě se tě zeptám, na kolik vyjde přestavba z s1 na s3? myslím tím klasický spodek ne tahač

šestka u E1 bylo jen jedno provedení a při řezení 6 postupuj asi takto,vyřad 5ku odmáčkni ji od sebe chvilku počkej než se všude porovná vzduch a pak ji dořad,hodně kluku ji tam žene a tím se ničí synchron který je v sestupu,oprava stojí balík jen orig matroš je asi za 125000.
Přestavba z S1 na S3 stojí asi 45-50 litrů i s papírama z kopřivnice,přesnoucenu ti mohu zítra napsat dá se to spočítat na korunu.čus

tak to je ono o čem mluvil že když to tam nacpeš moc rychle tak jde srát sestup. a ta přestavba není důležitá jen mě to zajímalo ale zdá se mi to nějak málo za padesát tisíc nekoupíš ani korbu

jasně tato cena je bez korby.v ceně je odpálení zadní otoče a předních dorazů korby,navaření nové zadní otoče korby a přední příčky korby včetně výztuh, držáků apod.lakování atd se vždy domlouvá kdo co a jak chce.

ještě si dávej bacha na olej v převodovce a sestupu.často se stává že se sám olej přečerpá z převodu do sestupu a naopak a potom něco zadřeš,je tam několik vychytávek aby se toto nestalo ale musíš vyndat převod.abys nemusel každý den demontovat kontrolní zátky tak tam pasují z E3 průhledné se sklíčkem jako to je u soustruhů.čus

mě to nehrozí protože než bych na tu e1 našetřil byl bych šedivý. já mám klasickou T-2 v 815 na 87 je fotka ale ten problém mám taky přelévá se mi olej z přední nápravy do sestupu a trhat to kvůli tomu se mi nechce

to nic není máš v prčicich gufera o o kroužky na hnacích hřídelích až se hladiny vyrovnají tak bude po problémech.čus

ZAMOUŘIL píše:co potřebuješ vědět o šeštikvaltu?opravoval jsem jich několik tak docela dobře vím o co gou.

jééé super že je tady odborník
Měl bych dotaz na sestup na Terrnu ,ten dělený ,rosypalo se spojovací ozubení ,tak se objednaly díly které byly v náhradě ,a jedná se mi o tu objímku na synchronu,protože když se to poskládalo tak nešla ta objímka přesouvat,museli trošku zavařit díry na kuličky synchronizace , ted to jede v pohodě,ale moc mi to nevoní takové řešení,je tam nějaká finta?Dík za odpověd.

abych ti mohl odpovědět potřebuji vin pak mrknu na cd katalog a řeknu ti co tam má být za díly záměny atd ale nikdy jsem nic nevařil.když je nějaký díl zrušen bez náhrady tak kopřivnice ihned vydá instruktáž k opravě a jsem z problému venku.takhle ti fakt nic neřeknu ale vaření se mě nějak nezdá.čus

když budeš cokoli potřebovat napiš mám přístup k veškeré dokumentaci a origoš dílech čína nesmí na dvůr udělá ti jen problémy.čus

díly byly přímo z Kopřivnice i s instruktáží T815-2 č.244 co všechno nahradit a jak namontovat ok pošlu typový list.

tady jsou nějaké fotky http://www.liaz.cz/forum/viewtopic.php? ... &start=390

290R25.341

ZAMOUŘIL píše:ještě si dávej bacha na olej v převodovce a sestupu.často se stává že se sám olej přečerpá z převodu do sestupu a naopak a potom něco zadřeš,je tam několik vychytávek aby se toto nestalo ale musíš vyndat převod.abys nemusel každý den demontovat kontrolní zátky tak tam pasují z E3 průhledné se sklíčkem jako to je u soustruhů.čus

to s těma zátkama slyším poprvé to jde objednat přímo v Tatře?
a jaká je ta finta na přelévaní toho oleje,my jsme to řešili většinou výměnou gufera