büssing

[Petr]

[Alexxxxx]

my Büssing pictures: http://buzzybeeforum.nl/viewtopic.php?t=4819

a selection






MAN Büssing: http://buzzybeeforum.nl/viewtopic.php?t=6164


Büssing-N.A.G. : http://buzzybeeforum.nl/viewtopic.php?t=6166

[Petr]

[Bagr]

Ten Bussing patřil pod MAN ?

[petersen]

Ten Bussing patřil pod MAN ?

Ono se to tu již probíralo jen netuším proč byl vytvořeno nové vlákno když ta debata tu již je

ale přecituji co jsem tu již jednou napsal
Ležaté motory pod podvozkem byli montovány původně do Bussingů mimochodem ke konci výroby používaly kabiny MAN F8 po uplném začleňení a zrušení Bussingu byla ještě nějaký čas zachována výroba těchto unikátních podvozků avšak na grilu chladiče již nebyl nápis Bussing ani Bussing-M.A.N ale již pouze M.A.N

[Eddie]

[büssing]

Myslím že by bylo dobré tuto príma značku představit trošku podrobněji.
Tedy:
Zakladatelem firmy byl jistý Heinrich Büssing (1843 – 1929),
tento pán se narodil jako syn vesnického kováře v Nordsteimke u Fallerslebenu, vystudoval techniku v Braun­schweigu
a pustil se do podnikání, byl držitelem značného množství patentů, především v oblasti zabezpečení železnice a užitkových
automobilů.
Ve svých šedesáti letech se vrhl na výrobu automobilů a tak v roce 1903 vznikla jeho první 3-tuna s pohonem zadních kol.
Pohon obstarával dvouválcový motor s rozvodem OHC, o rok později zkonstruoval čtyřválec, který zabudoval do autobusu
a založil tak první autobusovou linku v Německu. Jeho autobusy sklidily ohromný úspěch a putovaly například do Londýna.
Od roku 1907 vyráběla jeho nákl. automobily rakouská firma Fross-Büssing, roku 1931 došlo ke spojení s berlínskou NAG
(Neue/Nationale Automobil AG) a vozy měli na přídi obě značky NAG Büssing. V letech 1949 -1960 se firma stala opět rodi-
nným podnikem. Pokračovalo se ve vývoji středně těžkých a těžkých nákladních automobilů, tahačů a autobusů.
V roce 1960 se firma stává akciovou společností a v roce 1962 součástí koncernu Salzgitter AG, v původním závodě v
Braun­schweigu zůstává výroba motorů a firma staví novou továrnu v Salzgitteru, po těžkém období dosahují dluhy firmy
obrovských částek (500 mil. marek) a Salzgitter AG firmu prodává MANu, ten zavadí v Salzgitteru výrobu vojenských a
hasičských speciálů, a firmu Büssing v roce 1971 zavírá.

Za zmínku stojí rovněž chefkonstruktér Willy Staniewicz, pracující pro Büssing mezi lety 1906 – 1962. Právě on vyvinul
jejich nejslavnější modely, včetně originálních vozů s ležatým motorem nacházejícím se v prostřední části vozu pod rámem.
O této koncepci, pokud bude zájem napíšu příště, obrázky rovněž posléze.

[Jirka Novák]

Troška informací o Büssing

[büssing]

Paráda

[büssing]

Mohl bych požádat o jakékoli technické informace z propagačních letáků do SZ?
nebo i o fotky, případně scany těchto informací do mailu?
Děkuji

[martin440]

pokud si pamatuju, tak starý Many- výměnný nástavby(soupravy, auto vlek) se daly potkat za komančů s "ležákem" motorem ..tuším měli 360PS...

[büssing]

jo to je dost možný, měli ovšem různý výkonnostní kategorie
základ byl právě z Büssingu, ale pak výrobu úplně přerušili

[martin440]

jj byl to asi nějakej "pozůstatek" technickýho řešení....mělo to výhodu v tý době, i že v kabině byla rovná podlaha, o "dnešních" kabinách ještě nebylo vidu, ani slechu.... občas sem to viděl a zaujalo mě to tenkrát proč a zač ten "patent" některý byli nekapotovaný, jak sekačka ....pozdější a novější byli plně zakrytý ..mám dojem, že i typy Man 422 jich několik posledních bylo..... ted aspon vim odkud se to vzalo

[büssing]

Ukázka Büssingu z roku 1903
výkon 9 PS

[büssing]