Stránka 2 z 6

Napsal: čtv led 22, 2015 8:27 pm
od Adjunkt
Aleš: ale proč dělat reklamu nějaké cigaretárně? Liazácká loga budou hezčí...

Napsal: čtv led 22, 2015 9:18 pm
od jardakar
Aleš 400- uvést SPZ JN 58-29 do původního stavu 652 byla první myšlenka, ale nakonec zvítězila 616ka. A jak píše Adjunkt - proč dělat reklamu nějaké cigaretárně? Liazácká loga budou hezčí...

Napsal: pát led 23, 2015 11:09 am
od Hynek
Reklama nějaké cigaretárně už by asi dnes neprošla... Leda by přes půl auta bylo "kouření škodí zdraví" :lol:

Napsal: pát led 23, 2015 7:55 pm
od Aleš 400
:idea:
Tak já jsem to nemyslel jako reklamu na cigarety, ale pokud ten vůz tehdy tak vypadal a jel, tak to snad přece nemůže být bráno jako reklama na cigarety? :think:

Jinak jsem před asi dvěma lety dával do sekce historie Dakaru článek z časopisu Automobil 4/91, kde byl popisován 13. ročník. Z vozem 617 (z r. 1988) jela posádka Kakrda-Lamač-Velkoborský a Jiří Moskal jim pomáhal s přípravou. Vůz se stal majetkem Unimaxu. Druhý zůstal v majetku výrobce a ten jej pronajal jako asistenci finského jezdce Alamäkiho, který jel s Toyotou. Třetí vůz koupil Jean-Louis Heritier a pronajal je španělské posádce. Je to trochu nejasné, co se týká toho druhého a třetího vozu, ale myslel jsem, že ten buď "druhý" nebo "třetí" je původně "šestsetšestnáctka" z r.1988. Zkusím sem ten článek dát znovu, tenkrát jsme se v té diskusi k ničemu nedobrali. :D

Jinak já jsem při různých generálních opravách nebo renovacích příznivce původních stavů. Třeba Matějovského tahač, který vlastní R. Machala by se mi moc líbil v těch žlutomodrých barvách Paramo, i když jsem rád, že se vůbec zachoval. Proto i vůz č. 652 by se mi líbil s původní reklamou, i když jsem nekuřák. :D Nebo třeba Liaz Ladislava Fajtla z r. 1988 (tučím č. 644) v barvách motocyklového týmu Ecuriel byl hezký, navíc Ladislav Fajtl s ním dokázal dojet do cíle klasifikován v soutěži a to byl v podstatě na všechno sám (jako ostatní "asisťáci"). Proto si myslím, že ty tzv. asistenční nebo doprovodné vozy z té doby si zaslouží stejnou pozornost jako ty, co jely za Motokov. :clap:

Napsal: sob led 24, 2015 11:26 am
od jardakar
I já jsem při renovacích příznivcem původního stavu,ale je otázka co ten původní stav v tomto případě je.Všechny doprovody byly vyrobeny v bílém provedení a až pronajimatel jim určil konečnou podobu pro danou akci a po návratu se uváděly zpět do bílé. Takže každá asistenční LIAZka za ty roky těch podob měla několik.

Napsal: ned úno 08, 2015 11:00 am
od jardakar

Napsal: ned úno 08, 2015 12:49 pm
od Adjunkt
Až půjde jednou ze služby, tak kdopak z ní udělá zase dakarku? :) Nebo to bude vzácnější jako hasičák?

Napsal: ned úno 08, 2015 5:02 pm
od Aleš 400
:)
Určitě bude vzácnější jako auto z Dakaru, jako hasičák by bylo vzácné, kdyby tak bylo z výroby. Je známé, co to bylo původně za vůz (a kdo s ním v kterém ročníku jel), než proběhla přestavba do této hasičské podoby? :?:

Napsal: ned úno 08, 2015 8:46 pm
od jardakar
Známé to je částečně, kabina jednoznačně z JN 55-77, to znamená 4x Dakar a 3x Jelcz rally, podvozek nejasný.Takže kabina, která má na kontě nejvíc Liazáckých úspěchů a v které jsem se něco naseděl. :)

Napsal: pon úno 09, 2015 9:56 am
od Timy
+ mistrovský titul 1991 v trialové Evropě, kategorie P2 (Josef Kakrda, Mojmír Král):
http://liaz.cz/obrazek.php?cislo=3&adre ... 91_galerie

Napsal: pon úno 09, 2015 10:43 am
od filip 90
By mě docela zajímaly ty sekce. To musela být spíš jízdy zručnosti než trial. V dnešním terénu by s tímhle moc daleko nedojel (teda alespoň v původním stavu). :lol:

Napsal: pon úno 09, 2015 1:22 pm
od Timy
Filip 90:
Když se mrkneš na všechny obrázky v té galerii, tak si nějakou představu o podobě tehdejších sekcí udělat můžeš:
http://liaz.cz/trucktrial_1991_galerie.php

Faktem je, že už o rok později (tedy v roce 1992) se ukázala potřeba postavit auto určené přímo pro trial. Kakrda sice obhájil titul v kategorii P2 (st. č. 94 - Josef Kakrda, Karel Birke, LIAZ 231.154 - obrázek) a na druhém místě v celkovém hodnocení skončila další posádka střídající Kakrdu na tomtéž voze (st. č. 93 - Jaroslav Joklík, Petr Mašanský), ale otázkou zůstává jak početná byla konkurence ve třídě P2 v roce 1992... V prvním závodě v Sclayn v Belgii startoval ve třídě P2 i druhý LIAZ 231.154 (st. č. 91 - Jan Filip, Josef Brzobohatý jr.; st. č. 92 - Bohuslav Vonšovský, Pavel Záleský - obrázek). Tento LIAZ se od druhého závodu přesunul do kategorie S3 (st. č. 38 - Filip, Brzobohatý; st. č. 39 - Vonšovský Záleský) a v celkovém hodnocení třídy S3 se umístila Vonšovského posádka na 5. místě a Filipova posádka na 6. místě. Což mi přijde jako velký paradox, kdy je pro stejný typ auta jednodušší vybojovat titul v kategorii prototypů, než v sériovkách! :-) Paradox je o to větší, že Kakrdovo auto celý jeden závodní víkend (tuším z celkových čtyř) vynechalo kvůli poruše....

Výsledky dosažené v roce 1992 ve třídě S3 ukázaly na nevhodnost použití dakarských aut v trialu, takže pro Evropský pohár v trialu 1993 postavili v LIAZu nový vůz (staré typové řady) 151.154, určený výhradně pro trial (obrázek). Posádka Filip/Joklík (st. č. 31) vybojovala titul mistrů Evropy v kategorii S3 pro rok 1993. Umístění druhé posádky (st. č. 32 - Vonšovský, Brzobohatý jr.) nevím jistě, ale asi to bylo třetí místo v závěrečném hodnocení S3.

V roce 1994 se tým LIAZ přesunul s tímto vozem do třídy P2, kde posádka Filip/Záleský (st. č. 614) obsadila celkově 2. místo a posádka Vonšovský/Račko 3. místo (st. č. 616, obrázek).

V tomto období zřejmě v Evropském trialu "začíná jít do tuhého", protože pro rok 1995 je v LIAZu postaven speciální vůz (13.50 PA/J AWS, obrázek) kategorie P2 s motorem vzadu a řízením obou náprav. Posádka Filip/Záleský (st. č. 702) získala s tímto truckem titul mistra Evropy 1995 v kategorii P2. Druhá posádka (Vonšovský/Frodl, st. č. 703) startující s tímto autem je v konečném hodnocení třídy P2 vedena na třetím místě.

LIAZ 13.50 PA/J AWS bylo možné sledovat v Evropském trialu až do roku 2002 (od roku 1998 s kabinou 400 Fox, obrázek), ale mistrovský titul už nevybojoval.

Sorry za OT - od roku 1993 výše už to sem vlastně nepatří. :-)

Napsal: pon úno 09, 2015 2:35 pm
od jarousz
Ten Fox je krasnej :-)

Napsal: pon úno 09, 2015 3:08 pm
od filip 90
Dík. Jo je to takový trefit branku při výjezdu a pak při sjezdu a nepřevrátit se u toho. Ono pokud se dají branky přesně, tak se tak opravdu dá soutěžit. Ale dneska by to nikoho nebavilo ani posádky a diváky.

Napsal: pon úno 09, 2015 3:37 pm
od Timy
omylem jsem dal k roku 1994 špatný odkaz. Správně tam má být tento: obrázek. Už jsem to opravil i v té minulé zprávě.