FL

[Jirka Novák]

Kudy to bylo ví jen navigace, ta mě táhla všelijak, naštěstí pasti jako podjezd 3 metry nebo zákaz nad 6 tun mě nemohly zastavit. Největší problém se sněhem byl na zpáteční cestě z Kolína na Prahu a pak u Kostelce nad Čl kde ve stopání byl uvízlej kamion. Volvo to zvládlo dobře díky dobrému rozložení váhy auta a zatíženýmu zadku HČ a menším nákladem cca 2 tuny.

[Jirka Novák]

Tak jsem zase vyvenčil FLko na cca 330 km a jede jako divý jen trošku vice žere. To je asi u starého Volva normální, ale omlouvá ho to že je dost rychlý a jede i nad kilo.

[charontrpin]

Zdravim Jirko, jak bys řešil brzdovy posilovač u FL 608 rv94 bez abs. Mam lehce prorezlou vzduchotlakovou čast( šlapnu pedál utíká vzduch) už si na tom 6 firem vylámalo zub a ve volvu chtejí 24 tis bez dane a to je vzhledem ke stáří vozu celkem palba nehlede na to že na autě sou dva. auti mam moc rád,ale zub casu už hloda a hlodá. Rád bych ho udržel ješte rok v provozu je to dříč ale ty ceny . diky za jakoukoli radu.charon

[Jirka Novák]

Ahoj a já mám na Volvu FL 614 vše na vzduchových brzdách takže je to jiné než na vzduchovokapalinových. Ale pokud by se jednalo o prorezlý posilovač brzd tak bych to viděl na zaletování mosazí, vyvařením pomocí CO2, zalepením epoxidem atd. Prostě improvizace podle okolností. Vzduchovokapalinové brzdy mám na Ifách a tam je vše z hliníku a jen trubky jsou ocelový. Ty se dají nahradit plastovýma nebo měděnýma.

[Jirka Novák]

Včera jsem dostal informaci od technika Volvo že motor kterej mám v starém FL tedy TD 61F je původně lodní a vyvinutý pro jachty divizí Penta. Tak proto je tak divokej a jde rychle do otáček. Do aut se dostal tenkrát vyjímečně a bylo to na objednávku díky výkonu 152 Kw což v roce 1991 nebylo špatný. Taky říkal že životnost je i dva miliony kiláků, to je teda bezkonkurenční.

[Jirka Novák]

Včera jsem udělal kolečko do Kolína a zpět, Volvo mechanicky na jedničku, ale elektricky nic moc. Pršelo a tak přestal fungovat cyklovač stěračů, aby po cca 20 minutách zase začal fungovat a od té doby nezlobí. Dále problikla kontrolka hladiny chladící kapaliny, ale po kontrole byla expanzka plná, takže falešnej poplach. Dále čidlo ruční brzdy zase vyhlásilo stávku a kontrolka svítí stále, Ok to pořeším snadno. Bez návodu a schéma elektriky je těžkej život, zejména když jsou stále pro mě utajený pojistky- která je na co.
Takže jsem zavítal dnes do Volva Čestlice s prosbou na objednání návodu dle Vin auta ze Švédska, ale s nedobrou jsem pochodil. Snaha žádná . Takže asi to objednám přes Německo a mám kontakt tam na prodejce Volva a je velice ochotnej.
Paradox je že na starou Ifu seženu návod na netu se schématem do 10 minut a na Volvo FL 614 jej scháním již více než půl roku a nic

[Jirka Novák]

Koukám že u FL rubriky je mrtvo, asi to odpovídá pomalému vymírání FL 6 na silnicích. Takže zde je fotka mezistavu na mém FL 614 kdy jsem nahradil mnou nešťastně zničený původní laminátový nárazník upraveným nárzníkem Liaz a to z důvodu že jsem neměl chuť dávat 33 900 Kč za novej ve Volvu.
Jestli to zítra klapne tak Volvo dostane předek z modelu 2001-2006 a tím nebude vypadat tak zastarale na silnici. Výkonově totiž stále je na tom skvěle.

[Čonkin]

No, to bude pěkný bastl...

[Jirka Novák]

Takže jsem přivezl přední masku v Volva FL 180 r.v. 2001 a co mě překvapilo tak bylo shnilý jak zákon káže. Je přitom o deset let mladší než moje a třeba co mám pozinkované na kastli tak u novějšího to nebylo pozinkovaný. Přední stěna byla prorezlá a tak je vidět že kvalita šla dolů. Přední plechovej nárazník se rozpadal svojí váhou a tak ten můj starší model z laminátu měl alespoň výhodu že nevypadal hrůzostrašně. Jediný plus na poslední verzi bylo lepší provedení vnitřních plastů v kabině, ale i tak bylo vidět že se na skeletu původem z roku 1982 nedá udělat zázrak.
Moc dalších dílů jsem nebral, to auto bylo zcela jiné a minimum dílů je záměnných.

[Jirka Novák]

Tady je video jak jezdí v Holandsku FL 6 které ještě bylo ušetřené od ekonesmyslů a omezovačů. Podobně mi jezí i moje a ten motor je fakt bezkonkurenční.
http://www.youtube.com/watch?v=Jy2zuU4nTWM
Nyní pracuju na té masce, kterou jsem včera přivezl a není v moc ideálním stavu, předchozí majitel se k autu choval jako k cizímu, ostatně to bylo vidět na celém tom 13 let starým autě. Jenže tyto masky jsou problém sehnat a tak jsem rád za to co jsem sehnal.

[Bagr]

Jirko a na vrakovištích neseženeš ten nárazník ? Nezlob se, ale vypadá to děsně ten nárazník z Liazky, můj názor.

[Pavel Šebek]

Ale to jsou zase Jirkoviny... Co na tom videu je vidět? Vůbec nic. Iveco EuroCargo na tom není jinak... Pochopitelně i další auta, aby jste mě nebrali za slovo.

[Jirka Novák]

Najít FL 6 na vrakovišti je malej zázrak a aby byl nárazník laminátovej OK je ještě větší zázrak. Měl jsem dlouho inzerát na koupi a 0 nabídek. Verze od roku 1996 ho má plechovej, ale ten je téměř vždy zrelej na rozpadnutí. Tak proto jsem zvolil variantu Liaz a to z důvodu lepších a dostupných světel.
Na tom videu je vidět jak jde motor do otáček a stačí se podívat na další videa motorů Volvo FL motorů s Euro 3 a Euro 1 a je patrnej ten rozdíl.
Dále jak bez omezovače na konci videa jde rychlost nad 100 Km/h a to dnešní auta taky nedaj díky elektronickému řízení motoru.

[Jirka Novák]

Tak jsem omladil Volvo a byla to docela dřina, maska byla poškozená od vysokozdvihu a tak jsem laminoval, kytoval a brousil dva dny než byla opravená. Ale ušetřil jsem 25 Tkč oproti nákupu nový a to i po odečtení všech nákladů na pořízení téhle. Sehnat tuhle nasku u nás je dřina, v Polsku nebo Holandsku je jich hodně, ale ta vzdálenost to celý dělá neekonomický.

[Matúš Sabo]

to vyzera tak hrozne ako na 815tkach maska s Terna, ale je to tvoje volvo ,tak si s nim rob čo chceš.