FL

[Jirka Novák]

Jenže takto vypadalo každé Volvo FL 6 od roku 2001 do roku 2006. Takže až na deflektory a nárazník plus plasty nadkolí je to jako poslední verze. Ta kabina , tedy skelet se dělalal od roku 1982 do roku 2006. Já na tomto Volvu oceňuju zejména motor s 154 Kw a že je snížená celková hmotnost o jedno kilo pod 12 tun. Takže celkové roční náklady od pojistky po STK se vejdou do 5 Tkč a to je super, skoro jako za osobák.

[JiRaY]

Jirko,budu upřímný,vypadá to fakt hrozně... ten nárazník se dejme tomu dal snést u staré verze masky,ale u té nové to je totální pěst na oko Navíc bez deflektorů z nové verze je vidět jak ta maska nepasuje na boky kabiny,vypadá to jak po totální ráně na předek a polepené z toho co dům dal

Pokud by to auto mělo ještě nějak vypadat,tak bych hodil i ty boční deflektory do barvy,sehnal bych plastový spojler pod nárazník na liánu,namontoval k tomu a hodil bych to všechno do bílé barvy,pak by to tolik nebilo do očí

[Jirka Novák]

Sehnat cokoliv zachovalýho na Volvo FL je skoro jako vyhrát v loterii. Ty deflektory jsem sháněl, ale byly jen rozlámaný a různě poškozený že to nemělo cenu brát a přitom byly za majlant.
Jen pro představu nárazník na staré provedení stojí 28 000 Kč a maska na nové provedení 22 000 Kč a je to bez laku a DPH. Takže proto jsem zvolil tuto variantu a myslím že by na ty ceny přistoupil málokdo. Tak proto se poškozený Fl ka prodávaj na díly protože cena opravy přesáhne cenu auta.
Tady jsou fotky FL ek a taky moc krásy to auto nepobralo, jenže jeho životnost je nadprůměrná s porovnáním s konkurencí. A proto si ho držím co to jde a líbí se mi poměr nosnosti, maximální rychlosti a nákladovosti na rok provozu.

[Jirka Novák]

Dneska jsem jel do Ostravy s Volvem FL 614 pro koks a cesta začala docela hororově protože začal téct chladič když jsem byl v oblasti Vysočiny. Protože vody se ztrácelo dost a nebylo to tak výhodný se vrátit domů tak jsem v nouzi koupil na pumpě dvě balení přípravku na utěsnění chladiče a kupodivu to pomohlo a zbytek cesty byl bez problému.
Prázdné Volvo mělo spotřebu 19,36 l/100 Km a maximální rychlost dle navi byla 106 Km a běžně kolem 90 km. Tedy v tom mě Volvo potěšilo.
Zpátky jsem měl celkovou váhu 14,2 tuny a spotřebu zjistím až se dotankuje.
Bohužel na vrub stáří odchází řada drobnůstek a tak uvidím jak dlouho mě to bude bavit stále něco opravovat. Nedá se svítit proti věku není léku

[Jirka Novák]

Tady je ten přípravek do chladiče kterej mě zachránil a to když ze spodní komory chladiče teklo cca 3 litry kapaliny na 20 km. To bylo mezi pumpama na D1 a od aplikace to vydrželo cca 650 km až do vypuštění chladící kapaliny.
Chladič je mosaznej a měděnej a tak oprava by se měla podařit protože náhradní nemám a sehnat ho je asi zcela nereálný vzhledem k X variantám provedení.
Volvo i přes své bolístky chci nechat v provozu protože sehnat jinou alternativu s nosností 8 tun - původní před snížením na celkovou váhu 11999 kg (silniční daň) je složitý a dále má konstrukční rychlost 109 km i v papírech. Tuto rychlost to dosahuje a optimální je 90 km a to je taky rarita dnes.
Oblíbil jsem si ho a tak musím léčit problémy věku,ale to se ještě dá, jsou to drobnosti. Jinak je nevídaně bytelný a tomu odpovídá původní nosnost.

[Vincek1]

Jirko-koksu máš dost,zima může přijít

[Jirka Novák]

To ano, jenže nyní se potím nad rébusem chladič. Vymontoval jsem ho a zjistil že působením soli a nečistot v spodní části došlo k rozpadu měděných voštin mezi kanály. Taky spodní Ms část do které jsou zaletovaný svislý kanály je dost poškozená působením soli a to degradací cínu. Takže asi budu hledat alternativu co tam dát jako náhradu. Zatím vím že z IFY L60 je velkej chladič a vešel by se s minimálníma vůlema v rámu a u kabiny. Zítra proměřím chladič z W50 a uvidí se. Na IFY mám vždy čtyři chladiče na každé provedení jako náhradu, ale na Volvo ne.

[Jirka Novák]

Tak chladič Volvo FL 614 je docela rébus protože v první vázi jsem rozletoval původní chladič Ms/Cu z výroby, ale pro špatný stav díky soli jsem zamítnul jeho opravu. Tady je fotka stavu Cu voštin a i cínování vykazovalo cínový mor.


Takže jsem koupil v Prostějově kompletní chadiče voda/ intercoller z FL 6 r. v. 2001 tedy o deset let novější, ale téměř s dvojnásobným počtem najetých km oproti mému Volvu. To rozebrání doma jsem zjistil taky rozpadlé Al voštiny chladiče a i velké vnitřní zanesení usazeninama. Auto bylo totiž dobité od zlé péče. Takže jsem Al chladič rozebral a hledal řešení.


Díky velké náhodě jsem na Auto kelly našel opravný střed chladiče na Volvo FL 618 a s obrovskou slevou 71%. Takže jsem koupil tento díl v excelentní kvalitě Ms/Cu a bezvadně jde zkombinovat s odmontovanou plastvou horní a dolní komorou z AL chladice z roku 2001. Tedy vyrobím velice kvalitní chladič o největší ploše která byla u FL 6 a udělám kombinaci s původním Intercollerem a to kvůli napojení silikonových hadic.


Taky jsem v Prostějově dostal upravené chlazení s čtyřma elektrickýma ventilátory a upraveným kusem do vodního potrubí s dvěma elektrickýma termospínačema. Tedy můžu volit provedení s velkou vrtulí a viskozní spojkou nebo moderní elektrické ventilátory.

[mirazapletal]

Nejlevnější je nechat si chladič udělat, tady v Hluku stačilo dovést starý a odpoledne sme si dojeli pro nový s tím, že tam předělali držáky a koncovky ze starého. a bylo to za cca polovinu ceny nového... jsou schopni vyrobit cokoliv

[Jirka Novák]

Chladič mám již hotovej a udělal jsem to sám a vyšlo to na 5126 Kč včetně toho novýho CU středu. Jen je o 35 mm delší a tak tam nepasovoval novej intercooler 2001 kterej měl přívod a vývod nad a pod chladičem. Takže jsem použil starší verzi Intercooleru 1993 kterej má spodní přívod otočenej okolo chladiče a tak v tomto případě nevadí délka chladiče.
Nyní to bude chlazené čtyřma ventilátorama které se budou spínat dvěma čidlama a to postupně podle teploty vody. Zrovna jsem měřil jejich teplotní charakteristiku a vychází to dobře, zapínají 93 a 96 C a vypínají 83 a 88 C.
Taky tam dám ruční spínání všech ventilátorů pro jistotu. Jen úspora váhy bude značná protože váha vrtule s visko spojkou a krámů okolo toho bylo desítky kg.

[Jirka Novák]

Tak je dílo hotový a auto zase funguje. Je to ale řehole protože na FL je desítky různých provedení chladičů a ekonomicky tím prokličkovat je umění. Kupovat originální chladič u Volva je nesmysl protože by stál víc než celý auto. Takže jsem šel cestou bastlení, ostatně jako vždy na tomto letitém autě. Kdyby nemělo perfektní papíry a skvělou nosnost 8 tun tak bych ho dávno sešrotoval a netrápil se více. Jenže takto bojuju se všema nástrahama stáří protože vše co zatím odešlo bylo na vrub věku.

Takto to vypadalo původně:


Takto po zamontování chladiče Cu z FL 618 s původním intercoolerem FL 614 a doplnění čtyřma ventilátory které se spínají dvěma okruhy podle teploty.

[Luboš 8x8]

Tady jedno pro Jirku
[/url[url=http://postimg.org/image/q4pyo5dfz/]

[Jirka Novák]

Díky a jsem rád že je ještě někdo kdo má FL protože vidět ho v provozu je skoro zázrak.
Já si ho oblíbil, ačkoliv v prvopočátku byl jako dárce orgánů koupenej, ale protože má super motor, nosnost a rychlost tak ho budu držet v provozu dokud to bude únosný. Je pravda že tolik oprav za poslední rok co jsem udělal chce silný nervy, ale snad již je tomu na chvíli konec.

[Jirka Novák]

Díky a jsem rád že je ještě někdo kdo má FL protože vidět ho v provozu je skoro zázrak.
Já si ho oblíbil, ačkoliv v prvopočátku byl jako dárce orgánů koupenej, ale protože má super motor, nosnost a rychlost tak ho budu držet v provozu dokud to bude únosný. Je pravda že tolik oprav za poslední rok co jsem udělal chce silný nervy, ale snad již je tomu na chvíli konec.

[Jirka Novák]

Tak Volvo po přestavbě na nové chlazení je odzkušené v praxi a za cca 350 km mám jen dobré poznatky. Tedy velkej měděnej chladič z FL 618 je super a motor chladí tak že za celou cestu se jen sepla spodní dvojice ventilátorů a to když jsem se škrábal kopcovitýma serpentýnama u Karlových Varů. Druhá dvojice ventilátorů která se spíná při dalším nárustu teploty se vůbec nezapla a tak je vše podle propočtu projektu. Ještě mám možnost všechny ventilátory zapnout ručně na přístrojovce.
A Volvíko mám rád, kam jsem přijel tak ho obdivovali, protože je obratný díky krátkému rozvoru, dále 1,5 tuny HČ a nosnost 8 Tun. Tedy náklad jsem naložil sám a to v těch končinách předemnou nikdo nezvládnul a tak jsem získal 18 Kw silný kamna Musgraves s váhou cca 300 kg nebo více.
A jak na foru dost lidí říká že je to strej křáp tak jsem se musel po cestě smát, Rumun předjížděl s kamionem dva kilometry druhého kolegu a já pak oba během chvilky. Není nad to když to má v papírech 109 a jede to tak