Mini Truck Challenge aneb vybíráme nového tahače

[jozin]

nevim jakou ma ()520 motorovku ale FH500 ji ma normalni....Jen se chvastji,nic vice.Kdyby byla tak skvela jak pises,nikdo by do fh prece retarder nedelal,nebo ano?uvazuj logicky..a retarder uz davno nema 300kg jak tu nekdo pise,to mela stara elektricka Telma 20 let zpet,na tu dobu pecka vsak.

[Tommy66]

Přiznám se že neznám přesně dnešní nabídku retardérů......poslední Scania kterou jsme ve firmě měli byla s retardérem a byla o 300kg těžší než ostatní vozy. Rok 2010.
Mám DAFa 6ku a i když je to krabice tak bych ho nevyměnil....a za Scanii už vůbec ne. A jak jsem psal....dobrá spotřeba, a motorovka udrží mých 44tun z Mohelničáku naprosto bez problémů. Mám automat a za rok a půl co s tím jezdím nemám jediný důvod ke stížnosti.

[jozin]

stare retadery meli pul tuny pomalu,elektricke urcite a byli prisroubovane za spajzou.dnes uz to je v kupe vse a jsou olejove.Mohelnicak ti udrzi i liana,jak to beres takto,jak tam das dve minus kvalt,pojedes sice 8kmh za hodinu ale brzdy budou studene..Tak se uz dnes nejezdi ja vim.FH taky mohelnicu udrzi to je jasne,jen napriklad na scanii si nastavis 70kmh dolu kopcem a vic neresisi,toto fh ani daf neumi,kolise to nahoru dolu.Nevim zda me chapes.

[M.Z.]

T520 neudržela v klesání k přechodu Brumov-Bylnice na motorovce ani prázdný podval, rychlost se zvyšovala a muselo se na brzdy.
Nevím teda jak by se to chovalo v klasickém návěsu, ale já bych každopádně volil retardér.

[jozin]

Trebas nenasel si ten spravny knefl,v T520(sranda jen)

[M.Z.]

Asi jsme s tou páčkou neuměli dělat, to samé špatný posez za volantem, prý je třeba si pohrát s nastavením sedačky...
My jsme to prodejci tak zkritizovali... moc nás asi nemiluje

[jozin]

Posed je ..divny,,to jsem zkousel.nikdy jsem to vsak neridil.Placu je ale dost,to vsak neni vse to vime.

[vašek]

no já jsem s hmotnostma docela na hraně, tak se právě ptám na tu VEB+ nebo jak tomu říkají. v automatu by ti to mělo samo podřazovat a spolu s motorovkou udržet rychlost

renault premuium dxi 460 6x2 2010 motorovka, versus scania topline 480 retarder 6x2 2011, rozdíl minimálně 600kg, a to už mi občas vadí

[jozin]

srovnavas jabka a hrusky.scanie 480 se davno nedela je to stara nepovedena motorizace.Bavim se o R6 ne V8.a spermium uz od pohledu nic nevazi prece....nevim jak tebe casto vazi policie CR ale me za 20let asi jednou v ostrave...

[vašek]

mám 2011 480 E5 EGR krouťák 2500 6v, nemyslím starou V8

[M.Z.]

Vašek: puč si to a uvidíš, pak napiš postřehy.
Prostornost má T dobrou, řešení kabiny má chytré, akorát mi vadí ty polotovary, například napůl stažené okno se třepe jak v nějakém starém vraku. Kde je těch 6 let vývoje?! Kdyby to dotáhli, mohlo to být slušné auto, těch dodo je tam víc.

[jozin]

neverim ze stara 480 ma kroutak 2500 to nemaji nove ,,petikila dnes jeste pomalu.

[M.Z.]

Já si myslím, že má 2350.

[jozin]

myslim si to same.2500nM nemela ani stara 530 V8.

[vašek]

Podstatné novinky se beztak odehrávají pod plechovým pláštěm vozu. A právě těm bychom se při testu nové R480 Highline s převodovkou Opticruise chtěli podívat na zoubek. 12,8litrový řadový šestiválec je „starý známý". S dvojitě chlazeným systémem zpětného vedení výfukových plynů, výkonným vstřikováním Common-Rail a mocným variabilním turbodmychadlem poskytuje čtyřventilový motor - na tuto třídu rozhodně pozoruhodný - točivý moment 2500 Nm. A nejen to: Jako jediný sériový motor splňuje normu Euro 5 bez nutnosti použít nepohodlný AdBlue!


Pro dálkovou – mezinárodní – dopravu jsou v nabídce šesti či osmiválce s výkonem od 380 do 730 koní a pokud jde o šestiválcové agregáty, zákazník si může vybrat i zda chce motor s recirkulací výfukových plynů (systém EGR) nebo se systémem SCR a aditivem AdBlue. Jednak jsou tu k dispozici 12litrové agregáty s technologií SCR, které nabízejí výkon 280 kW/380 k resp. 1900 Nm, 309 kW/420 k resp. 2100 Nm (oba Euro 5) a pak také stejný motor plnící limity EEV. V druhé řadě pak jsou nabízeny nové 13litrové motory s technologií EGR, které všechny plní limity Euro 5. Základem je agregát s výkonem 265 kW/360 k resp. 1850 Nm, dále je k dispozici výkon 294 kW/400 k resp. 2100 Nm, 324 kW/440 k resp. 2300 Nm a konečně 353 kW/480 k resp. 2500 Nm.