https://www.focus.de/auto/ratgeber/sich ... 21920.html
Elektromobil:
Vítejte v zeleném ohnivém pekle (preklad článku cez prekladač)
Několik měst preventivně stahuje e-busy z provozu. Požáry se šíří i mezi osobními automobily a dokonce i mezi elektrokoly. Politici se na svém elektrickém výletě vyhýbají. Ale problém musí být vyřešen rychle - a to je technicky možné.
Po našich ulicích jezdí stále více elektrobusů, které se starají o čistší ovzduší. Ve Stuttgartu se však střela obrátila proti němu. Podle dosavadních poznatků se e-bus Daimler vznítil při nabíjení. Výsledkem byl rozsáhlý požár s oblakem škodlivin, který by z Neckartoru, údajně tak znečištěného kvůli dieselovým vozidlům, udělal lázně pro zdraví lidí. Nyní je sen o čistém elektrickém autobusu prozatím u konce. Mnichov je prvním velkým městem, které preventivně vyřadilo z provozu identická vozidla, dokud nebude známo více o příčině požáru.
Nejedná se o první požár e-busu. Již v roce 2017 došlo k požáru u výrobce e-busů v Salzgitteru, v roce 2019 k požáru vozidla v Burghausenu (okres Altötting), v roce 2020 v Durynsku. V březnu 2021 hořelo vozidlo společnosti EvoBus v Mannheimu. V případě dvou letošních ničivých požárů v autobusových depech v Hannoveru a Düsseldorfu existuje zatím přinejmenším podezření, že požár vyvolalo elektronické vozidlo. I kdyby tomu tak nebylo, požáry akumulátorů, které se velmi obtížně hasí a vyžadují obrovské množství vody, činí z každého požáru takového vozidla zvláštní riziko - a velmi, velmi drahou pojistnou událost. Nedávné požáry skladů to jasně ukázaly.
Největší riziko hrozí při nabíjení.
Stále častější jsou také nehody automobilů s elektrickým pohonem. Kromě několika smrtelných nehod, při nichž se baterie vznítila během několika sekund, je jasné, kde leží skutečné riziko: V procesu nabíjení. Zatímco benzinový vůz lze natankovat během dvou minut, elektromobil je připojen k elektrické síti po mnoho hodin přes noc. A to nejen v autobusových depech, ale brzy také v milionech garáží a podzemních parkovištích.
Počet elektromobilů v Německu bude i nadále výrazně růst a již nyní má každé druhé nové auto elektrický nebo alespoň hybridní pohon. To se nezmění, protože téměř všichni výrobci ve střednědobém horizontu vyřadí spalovací motory a EU chce kvůli svým klimatickým cílům co nejrychleji elektrifikovat dopravu.
Tím spíše je třeba jednat hned. Argument, že požáry elektromobilů nejsou statisticky častější než požáry benzinových automobilů, je druhořadý. Úsilí potřebné k uhašení požárů a škody způsobené obrovským žárem jsou rozhodně větší.
Hasičské sbory nejsou optimálně připraveny
Politici zatím dělají to, co bohužel dělají až příliš často: neberou v úvahu důsledky svých činů. Stále přísnější klimatické cíle a ideologické plány "obratu v dopravě" se rychle připravují, ale rizika, která s sebou nese relativně mladá technologie, jako je emobilita, se ignorují. Hasiči už nějakou dobu bijí na poplach: nejsou dostatečně připraveni. V dotazu parlamentní skupiny FDP spolkové vládě k tomuto tématu vláda upozorňuje, že za školení hasičů a záchranářů jsou "odpovědné spolkové země, obce a společenství". Za požární ochranu v podzemních garážích jsou naopak zodpovědné stavební úřady jednotlivých spolkových zemí. Dále se v něm uvádí: "Podle názoru federální vlády by se měla dále zlepšit statistická základna o požárech (včetně příčin, následků a technologie vozidel)." To zní podobně jako: Necháme to být a uvidíme, co se stane.
V garážích je nutná speciální protipožární ochrana
Místo toho, aby se kupcům elektromobilů rozdávaly další a další dotace a poskytovaly se jim daňové úlevy, zatímco zbytek motoristické veřejnosti pomáhá financovat prémiové elektromobily bohatých s rekordními cenami na pumpách, měly by se miliardy na emobilitu investovat rozumněji: V komplexní a bezpečné nabíjecí infrastruktuře a speciálním vybavení pro nabíjecí stanice v garážích. Odborníci na požární ochranu a geodeti po tom stále častěji volají a ptají se, zda by se elektromobily vůbec měly nabíjet v podzemních garážích.
Pravidlo 0G pro e-automobily je nutností
Pojišťovny si toho už dávno všimly: Každý, kdo nabíjí svůj elektromobil doma ve vlastní stanici, by to měl nahlásit své pojišťovně jako další riziko. "V zásadě je třeba říci, že každá elektrická instalace zvyšuje riziko požáru. Proto je důležité, aby zákazník uvedl instalaci - nebo v případě nového pojištění přítomnost - systému," upřesňuje Allianz. Bezplatně jsou pojištěny pouze jednotlivé garáže.
A pokud tato opatření nelze realizovat do výstavby? Pak bude nutné v těchto podzemních parkovištích zavést zákaz zpoplatnění - takříkajíc pravidlo "zero-g(aragen)". Samozřejmě by to byl těžký krok a nikdy nemůže být stoprocentní jistota.
Pokud jsou však zákazy jízdy s dieselovými motory rozumné kvůli několika mikrogramům oxidu dusíku v ovzduší, pak obavy o bezpečnost elektronických automobilů nelze jednoduše zahladit jen proto, že se politici obávají poškození image jimi propagovaného typu pohonu. V každém případě by tato preventivní opatření byla pro emobilitu výhodná.
Čím více je požárů, tím větší jsou pochybnosti o bezpečnosti těchto vozidel. Na tom nemůže mít nikdo zájem.
Naposledy jsem řešil problém s nemožností zabrzdit parkovací brzdu na vojně s vejtřaskou.
,takže za mě super info,o které se nejspíše podělím na dílně na kafi