Chuťovky (prototypy, legendárne vozy, unikátne a pod.)

[Eddie]

Audi Quattro / Quattro S1

Audi Quattro bolo nasadené do pretekov rally v roku 1980 ako prvý automobil s pohonom štyroch kolies. Prvý oficiálny štart znamenal prvé víťazstvo. Stalo sa tak na preteku ME v Rakúsku v roku 1981. Michelle Moutonová vyhrala v roku 1981 na Quattre ako prvá žena preteky v rámci seriálu MS (San Remo). Rok 1984 sa zapísal do histórie značky zlatým písmom. Nezabudnuteľný Stig Blomqvist získal titul v jednotlivcoch a Audi vyhralo i šampionát značiek. V roku 1985 predstavilo Audi bol model Sport Quattro S1 - jeden z najradikálnejších rally špeciálov. Výkon hravo prekročil hranicu 600 koní a obrovské predné i zadné krídlo malo tlačiť toto monštrum k zemi. Premiéra sa uskutočnila vo Fínsku a v San Reme si S1 zaknihovalo prvé víťazstvo v pretekoch MS. Bolo však bohužiaľ i posledné. Ako perlička ešte informácia, že vo vývojových dielňach Audi v polovici 80.-tych rokov mali na motorovej brzde agregát s výkonom viac ako 1.000 koní!!!!

Audi Quattro: motor 5 valec OHC, objem 2.1 litra, turbo, výkon 300 koní pri 7000 ot./min. Maximálna rýchlosť 255 km/h (záležala tiež od zvoleného prevodu).


Audi Quattro S1 / Pikes Peak: motor 5 valec ohc, 2.1 litra, turbo KKK, výkon cez 500 koní (verzia Pikes Peak 600 - 650 koní, vstrekovanie vody do valcov a pod.), maximálna rýchlosť cez 250 km/h. Oproti predchodcovi skrátený rázvor a iné úpravy, hmotnosť 1000 kg. Verzia S1 / Pikes Peak ostane asi neajváčším tvarovým extrémom, aký kedy jazdil rally.

[Pavel Šebek]

Jenom dodám, že Sport Quattro bylo postavené na podvozkové plošině VW Polo

[Pavel Šebek]

Ještě jedna reportáž k tomuto vozu. Být tam, tak mám asi vorgasmus!

http://www.youtube.com/watch?v=GhhdMq4k ... re=related

[Eddie]

Hledám slova, no nemúžu je najiít...

[Frenky]

Audiiiiiiiiiiiiiiiii

[mili]

Tohle jsem jednou vezl z Bremenhavenu,akorát v horším stavu Dovoz USA

[Pavel Šebek]

Das Auto

Karmann-Ghia Cabriolet
Dvoudveřový 2+2 místný kabriolet, motor vzadu a pohon zadních kol. Vzduchem chlazený plochý čtyřválec (boxer) s rozvodem OHV, objem 1493 cmł, vrtání 83 mm a zdvih 69 mm, komprese 6,6, karburátor Solex, výkon 31 kW (42 koní) DIN při 4000 ot/min (38 kW, 52 koní SAE při 4600 ot/min), točivý moment 99 Nm při 2600 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2400 mm, vnější rozměry 4140x1630x1330 mm, hmotnost 860 kg, maximální rychlost 125 km/h. V Brazílii se vyráběly také modely Karmann-Ghia. Jejich motory měly proti německému originálu nižší kompresní poměr a nepatrně nižší výkon (o 2 koně). Zatímco vozů kupé bylo v Brazílii postaveno přibližně 20 tisíc, kabrioletů zde vzniklo jen 177.

[Eddie]

Kolega tak to vidím že pri hľadaní informácií obliehame rovnakú webovú stránku

[Pavel Šebek]

Není nic jednoduššího

[Eddie]

Lancia Delta S4

Delta S4 nahradila Lanciu 037, ktorá statočne bojovala so štvorkolkami a i keď mala iba pohon zadnej nápravy, patrila na štarte vždy k favoritom. Vývoj S4 začal v roku 1983 a prvý prototyp bol dokončený v júni 1984. Prvá Lancia s pohonom všetkých kolies mala priestorový trubkový rám a tri diferenciály: stredný viskózny Ferguson a vpredu i vzadu mechanické samosvorné. Prevodovka päťstupňová s priamym radením Hewland - Abarth.
Motor 4 valce, 1.7 litra, prepľňanie turbom KKK K26 a kompresorom, 2 x intercooler. Plniaci tlak 2,2 bar, výkon 600 koní / 8400 ot. Hmotnosť 940 kg, zrýchlenie z 0 na 100 za 2.6 sekundy, z 0 na 200 za menej ako 10 sekúnd. Maximálka 235 km/h.
S4 absolvovala svetovú premiéru na RAC Rally '85. Vyhral mladý supertalent Toivonen pred ostrieľaným Markku Alénom. Bodom zlomu v kariére Lancie Delta S4 i celej skupiny B sa stala Rally Korzika '86. Na týchto pretekoch tragicky zahynula práve v kokpite Lancie Delta S4 posádka Henri Toivinen - Sergio Cresto.

Lancia po zrušení skupiny B pripravila projekt s názvom ECV - Experimental Composite Vehicle, ktorý bol predstavený na motorshow v Boloni v decembri 1986. Bol to projekt pre pripravovanú triedu S. V podstate vychádzal s koncepcie Delty S4, ktorá bola ďalej zdokonalená. Motor so systémom Triflux objemu 1759 ccm, výkon cca 620 koní (údajne však cez 800), 2x turbokompresor KKK typ K26 a 2 intercoolery. FISA však i triedu S zrušila vlastne ešte pred tým, než sa naplno rozbehla.

Lancia Delta S4 / S4 Stradale (civilná verzia)


Lancia ECV / ECV2


http://www.youtube.com/watch?v=fbjxpwN1Rcw
http://www.youtube.com/watch?v=St7LDUUWVdo

[Pavel Šebek]

Já jen doplním, že smrt Toivonena a Cresta byla druhou tragédií v sezoně ´86. První byla v Portugalsku, vinou šílených diváků, kteří vůbec nerespektovali bezpečnou vzdálenost od tratě a během jednoho manévru, kdy se FORD RS200 vyhybal divákovi, dostal smyk a vlétl do jiných diváků. Soutěž okamžitě zkončila a team Audi se rozhodl stáhnout přemotorovaná Quattra ze zbylých soutěží.

Eddie, nemáš fotku, jak dopadla Toivonenova S4?

[Eddie]

R.I.P Henry & Sergio

[Eddie]

Peugeot 205 T16 / T16 Evo 2

roku 1981 automobilka Peugeot - Talbot angažovala spolujazdca teamu Talbot Sunbeam Jeana Todta do pozície šéfa športového oddelenia. Mladý a ambiciózny Todt naplno rozbehol projekt súťažného automobilu M24 /kódové označenie pre 205/. V roku 1982 uzrel svetlo sveta prvý prototyp. Peugeot 205T16 od začiatku vznikal v dvoch verziách - ako bežne predajný automobil i ako superšpeciál skupiny B. 23. februára 1983 automobilka predstavila obidve verzie v svetovej premiére: cestnú verziu na autosalóne v Ženeve a súťažnú verziu v Paríži. V auguste toho istého roku bol vyrobený potrebný počet kusov a pre homologáciu Peugeot pripravil prvú evolúciu T16-ky s výkonom 320 koní. V októbri 1983 sa auto prvý raz predstavilo na Rally Sarlat. Oficiálny debut v MS absolvoval Peugeot s modelom 205 T16 na Rally Corsica v roku 1984. Za volant sa posadil Ari Vatanen. Prvé víťazstvo v MS si na svoje konto Peugeot 205 T16 pripísal na Rally 1000 jazier vo Fínsku - za volantom sedel opäť Ari Vatanen. Presne o rok po prvom štarte v MS, opäť na Korzike, uzrela svetlo sveta verzia Evolution 2 s výkonom 450 koní a prídavnou aerodynamikou. Po zrušení skupiny B firma Peugeot začala pracovať na vývoji modelu 405 T16, ktorý úspešne pôsobil v Rally Paríž - Dakar i v pretekoch do vrchu Pikes Peak, kde vytvoril traťový rekord.

Peugeot 205 T16 Evo1: motor 4 valec, 1.7 litra DOHC, vstrekovanie Bosch, turbo KKK, výkon 320-340 koní / 7500 otáčok, umiestnený v strede. hmotnosť 980 kg, maximálka 240 km/h. (pre Evo2 sa mi okem výkonu nepodarilo získať presnejšie info)

Evo1


Evo2

[kenny-machy]

moc vydařene video
http://www.youtube.com/watch?v=44iibIEeWGM

[Pavel Šebek]

Záběry, které jsem viděl asi tisíckrát, ale ještě se klidně ticíckrát podívám