Stránka 3 z 8
Napsal: čtv led 28, 2010 11:20 pm
od Eddie
MG Metro 6R4
Produkt koncernu British Leyland. Prvé kusy vyrobené koncom roka 1982. Použitá karoséria Austin Metro. Premiéra v súťaži MS Rally na britskej RAC Rally 1985. Pre potrebu homologácie vyrobených 200 civilných kusov + asi 20 kusov verzie Evolution.
Motor V6, atmosférický, objem 3 litre, výkon 410 koní pri 9000 ot., motor uložený v strede, trvalý pohon 4x4. Maximálna rýchlosť 250 km/h, z 0 na 100 za 4.2 sekundy. Údaje o týchto autách sa líšia od zdroja ppo zdroj
Napsal: čtv led 28, 2010 11:23 pm
od Pavel Šebek
Pohoné ústrojí tohoto vozu by se mi náramně hodilo do buginy. A má to krásnej zvuk!
Napsal: čtv led 28, 2010 11:32 pm
od Eddie
Malo to upravený motor Rover. Tuším to bol prekopaný motor z pôvodného V8 z modelu SD... ale to fakt len tipujem.
No a na čo by ti bolo 400 koní do 500 kilovej buggy?
Napsal: čtv led 28, 2010 11:36 pm
od Pavel Šebek
No na co? No i když v té mojí by to bylo asi zbytečný, ale třeba Hošek ve své Audi V8 přiznal 650 koněho
U mě to dopadne tak, že tam vsunu AUDI 2.3 KE-Jetronic, tak aspoň ten zvuk bude pěknej
Napsal: ned led 31, 2010 9:00 pm
od Eddie
Napsal: úte úno 02, 2010 4:44 pm
od Závozník
Toto jsou speciáli: Avia AE-2 a Avia AE-3, obě od Václava Límy, závodil s nimi v 80.letech.
(omluvte horší kvalitu druhého obrázku).
Napsal: pát bře 05, 2010 11:06 pm
od Eddie
Dlho sa tu nič nedialo tak prihodím niečo z histórie Group B (a týmto príspevkom by som túto kapitolu uzavrel)
V skupine B sa objavilo niekoľko "exotov". Jedným z nich bol podľa mňa rozhodne
Citroen BX 4TC. Tento stroj vznikol v dvoch verziách - 4TC a 4TC EVO. Prvý z nich mal motor 2.1 litra, radový štvorvale uložený pozdĺž, prepĺňaný turbom Garett a vstrekovaním Bosch K-Jetronic. Výkon bol 200 koní pri 5250 ot./min.
Maximálka zhruba 220 km/h. Zrýchlenie z 0 na 100 za 7.5 sekundy.
Verzia EVO bola už našliapnutejšia. Objem motora ostal nezmenený, no bolo použité turbo KKK K26. Výkon stúpol na 380 koní pri 7000 ot./min. Zrýchlenie z 0 na 100 za 5.5 sekundy a maximálka (neoficiálne) 280 km/h. Obidva verzie mali hydropneumaticky odpružený podvozok, čiže ako bolo dobrým zvykom u civilných BX, po vypnutí motora sa z auta za pár okamihov stal "low-rider"
Za povšimnutie stojí výrazne dlhší predný previs - daň za nové umiestnenie motora.
BX 4TC bol homologovaný v novembri 1985, do súťaží majstrovstiev sveta nastúpil v roku 1986, no odjazdil len 15 súťaží - z toho len 3 v hodnotení FISA WRC.
Napsal: sob bře 06, 2010 12:29 am
od Pavel Šebek
No vlastně auto k ničemu...
Někde zkusím pohledat, měl jsem časopis, kde byla věnovaná dvoustránka tomuhle vozu. Zajímavost byla, že velkou část civilních verzí homologační serie (nebyly vyprodány všechny) nakoupila automobilka zpět.
Napsal: sob bře 06, 2010 11:44 pm
od Eddie
Napsal: sob bře 06, 2010 11:57 pm
od Eddie
Napsal: ned bře 07, 2010 2:18 pm
od Pavel Šebek
Eddie, mohl bych mít přání?
Napsal: ned bře 07, 2010 2:56 pm
od Eddie
Aj ty chceš aby som ti niečo nakreslil?
Napsal: ned bře 07, 2010 2:58 pm
od Pavel Šebek
Nakreslit ani ne, ale článek o BMW M1
Napsal: ned bře 07, 2010 5:15 pm
od Eddie
BMW M1
Vývoj tohto modelu bol sprevádzaný množstvom problémov, odkladov a organizačných ťažkostí. M1 bol koncipovaný ako rival pre ostatné automobilky súťažiace v sérii "Group 5". BMW predstavila prototyp v roku 1972 a divízia Motorsport presadila, aby sa začal vyrábať ako pretekársky model. Nemci sa obrátili na Talianov - Giorgetta Giugaru a spoločnosť Ital Design, aby navrhli laminátovú karosériu. Podvozok s motorom v strede mal zabezpečiť Lamborghini. Motor mali v rukách Nemci. Ako srdce bol použitý klasický liatinový radový 6-valec s hlavou s 24 ventilmi. Porvozok spolu s priestorovým rámom však Lamborghini nebol schopný dodávať a tak ho dodávala firma Marchesi. To sa už písal rok 1979 a u BMW zistili, že na homologizáciu je potrebné vyrobiť 400 kusovú sériu. To sa podarilo až v roku 1981. Pri nástupe M1 do pretekov sa však zistilo, že konkurencia za ten čas o kus postúpila. Napriek tomu si 397 kusov z tejto série našlo domov u súkromných majiteľov. Objavili sa aj verzie Procar, štartujúce v rovnakej sérii, ktorá sa pretekala ako otvárací závod pred pretekmi F1. Typ M1 bolo prvé sériovo vyrábané BMW s motorom v strede.
Technické údaje:
M1 motor radový 6-valec, rozvod DOHC, objem 3.4 litra, vstrekovanie BOSCH, výkon 277 koní pri 6500 ot./min., krútiaci moment 330 Nm pri 5000 ot./min., 5 stupňová manuálna prevodovka, maximálka 262 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 za 5.6 sekundy.
M1 Procar
motor rovnaký, objem zväčšený na 3.5 litra, výkon 470 koní pri 9000 ot./min., maximálka 310 km/h, z 0 na 100 za 4.5 sekundy. Okruhové verzie (Group 5) s turbom mali okolo 850 koní, maximálka cez 350 km/h, z 0 na 100 za 3.9 s. (celkom som sa zasmial keď som čítal ako niekto opísal Group 5 - "Najnudnejšie preteky s tými najúžasnejšími autami")
Napsal: ned bře 07, 2010 6:30 pm
od Pavel Šebek
Díky
Chtěl bych slyšet zvuk. Mám slabost pro Mnichovské šestiválce