TRUCK-FORUM.cz

Nechci tady vypadat za vseznalka,po te diskusi o razeni ,ale kdyz nikdo nereaguje tak ti odpovim.
Ten Torettuv motor muzes klidne pouzit-predpokladam ze ma ze sve 150 typ 640 s predchladicem.Bohuzel budes muset kompletne prestrojit prsa,vanu,vymenik,drzak kompresoru,cerpadlo hydropohonu vrtule....atd z tveho motoru.K tomu si budes muset sehnat svody vyfuku a sani z karosy turbo-jsou odlisne oproti atmosfere.
Na prevodovku ti pasovat bude,jediny problem je spojka.Zalezi jestli mas na busu dvojlamelovou se starym posilovacem,nebo jednolamelovou s talirovou pruzinou.Pokud mas 2lamely bude lepsi prehodit celej setvak i se spojkou na Torettuv motor.Dalsi problem je vyfuk, u turba je objemnejsi oproti atm. motoru-takze take vymena.Na sani tusim staci upravit privodni potrubi od filtru.Nevim co bude delat vstrik.cerpadlo bez predchladice,mozna by bylo dobry vymenit ho za cerpadlo z typu 638 a k tomu odpovidajici vstriky.
Kdysi jsem delal neco podobnyho ale opacne.Z autobusu SL motor do MTS.

Karlos díky moc přesně nějak tak sem si to všechno představoval. Akorát bych potřeboval objasnit ty prsa, jinak v tom nevidím problém. Jestli tu máte k tomu ještě někdo nějaký připomínky tak dejte vědět díky moc

ad prsa:
myslel jsem to obecne at to nemusim rozepisovat-prsa jako takova zustanou,tusim i s krytem vackoveho soukoli.Musis ale prehodit kostku ktera nahrazuje prirubu olej. filtru na sikmym motoru,vyvody z cerpadla servorizeni,komplet cely termostaty+remenici vodni pumpy.U tech termostatu nezapomente dat ten plech s dirou 8 do hadice k vod. pumpe-voda by pak cirkulovala jen po motoru a ten by se hral.Take na remenici motoru presroubit pridavnou 2radou remenici k pohonu kompresoru.Na vyvod k vacce snimac otackomeru.....atd,atd.
Proste prestavis Torettuv motor na lezak tim ze pouzijes vse z tveho motoru,kromne odlisnosti ohledne turba-ty dily budes muset pozhanet.
Doporucuji nez budete motor nasazovat nasadit si do volnych drzaku druhej starter a zapojit k prvnimu na tlacitko do palubky.Kdyz ti nekde na ceste zacne delat neplechu tak se nemusis valet pod busem a elegantne pouzijes rezervni uz zapojenej

Karlos díky moc. Kurna to s tým starterem to bude amerika teda jinak si myslím že to nějak tak zvládnu všechno v poho. Zatím díky moc

Ahoj Mám dotaz na zdejší odborníky. Potřeboval bych vědět po kolika stupních jsou na klikovém hřídeli otočeny čepy pro ojnice. Jednat se bude o nějaké poslední tipy protože se vyrábějí dodnes. Tak pokud byste někdo věděli uvítám jakoukoliv informaci předem moc díky

Já tuším...teda abych nekecal kraviny, ale tam jdou vždycky dva písty spolu... po 120°?

jj také si to myslím oni jsou rozděleny na tři a tři a měly by bejt po 120° jen nás tam mate to že prostřední dva jsou stejně tak se pro jistotu ptám.

Tak vem v úvahu pořadí zapalování a tím se to vysvětluje

LOL, no...153624 )

Zdar kluci,

nemuzu nikde naji informace o lezatych motorech LIAZ. Protoze zrovna, pokud to jde, makam na rypadle (z papiru) UNEX, potreboval bych co nejvic udaju, fotek, vykresu... apod o vnitrku strojovny, rozvodech apod...

mám jeden dotaz, v čem je lepší stoják motor než ležák

zeptej se doma bud manželky nebo přítelkyně

Ne je to jinak stoják je novější, když pominu MTS a silnější a celkově trošku jinak udělaný dával se do řady 200 a pak novější do řady 300

nooo to jo, to vím ale když porovnám motor stoják s 290 koňmi a ležák ze 150, který měl 300 koní a jezdil bez poruchy, tak jediné lepší na stojáku je to, že je o trošku lepší na tah v kopci a že má euro II

ležák motor má 270 nebo 220 koní

stojáky dělali 290 a 330 koní

já mám teda taky na ležáku 330 koní, ale to je zase jiná pohádka

jn to je jasné ale beztak by to chtělo aspoň 350 koní