Moderátoři: martin_100, Olda, -Ondra-, cuisine, Chomuťák, Pavel Bíteš, mili, Pavel Šebek
Re: šoféřina-budoucnost?!
Tak jelikož kamión z Turecka nemůže jezdit německé vnitro jak auto s EU značkama.
Re: šoféřina-budoucnost?!
https://40ton.net/ciezarowki-do-jezdzen ... powrotach/
Nákladní automobily pro jízdu jeden v druhém - obrovské úspory na vratkách
S nákladem jedou obě nákladní vozidla na kolech, zatímco na zpáteční cestě vezme jedna souprava nákladních vozidel druhou na palubu - řešení, které již známe díky přepravním společnostem. Ukazuje se však, že něco podobného lze zorganizovat nejen s nákladními automobily nebo autodopravci. Je to možné i při přepravě volně loženého zboží, jak nedávno předvedl jeden čínský dopravce. Jak je známo, při přepravě volně loženého nákladu, zejména surovin, jsou prázdné vratky běžnou záležitostí. Pokud se však jedná o návraty na dlouhé vzdálenosti, ztráty spojené s prázdnými návěsy se stávají skutečně závažnými. Proto čínská společnost Master Geng přišla s nápadem spojit dvě sady do sladěných párů. Prvním prvkem této dvojice je tzv. "mateřský kamion". K dispozici je tahač s vylepšenou kabinou pro spaní a motorem o výkonu 470 koní a návěs plné velikosti o délce 13,6 metru, šířce 2,55 metru a výšce 3,38 metru. Druhým komponentem je naopak "baby truck", v němž tahač dostal nízké lůžko, motor je slabší verze o výkonu 430 koní, šířka soupravy je speciálně zúžena na 2,45 metru a přívěs je dlouhý jen 9,5 metru a vysoký 3,05 metru. Dotyčná vozidla jezdí po pevných okruzích mezi městy Šan-si a Šan-tung, kde nejprve ujedou 800 kilometrů s nákladem uhlí a poté se vracejí 800 kilometrů prázdná. Výše uvedené uspořádání zase poskytuje "mateřskému nákladnímu vozidlu" možnost vzít na zpáteční cestu "malé nákladní vozidlo" ve svém návěsu, aniž by byly překročeny normativní rozměry. Takto vzniklé úspory jsou zřejmé. S menší sadou ujedete polovinu kilometrů, čímž ušetříte nejen palivo, ale i spotřební materiál, mýtné, servisní náklady a dokonce i ztrátu hodnoty. U větší sady je to samozřejmě jinak, vždyť ta nyní jezdí de facto se zátěží na zpátečce. "Baby truck" je však tak lehký a nízký (samotný tahač váží 7,7 tuny), že zvýšení spotřeby paliva není příliš patrné. Kuriozitou se navíc stává otázka odměňování řidičů pracujících v těchto dvojicích. Aby se předešlo případným sporům, dopravce jim prostě platí stejně. Samozřejmě je třeba přiznat, že to všechno není tak jednoduchá záležitost. Sám Master Geng přiznává, že tak dokonalé sladění konfigurací vyžadovalo úzkou spolupráci s výrobcem vozidla. "Baby truck" byl jednoduše vyroben podle individuálních požadavků, což může znamenat dodatečné náklady. Kromě toho hraje důležitou roli povaha čínských návěsů na uhlí. Na rozdíl od tohoto případu se nejedná o vozidla se zadní sklápěcí částí s pevnou karoserií, ale vykládají se přes otevírací boky. To řeší několik problémů v daném systému, například vystupování z menší soupravy a riziko jejího poškrábání při nastupování do návěsu.
Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)
Nákladní automobily pro jízdu jeden v druhém - obrovské úspory na vratkách
S nákladem jedou obě nákladní vozidla na kolech, zatímco na zpáteční cestě vezme jedna souprava nákladních vozidel druhou na palubu - řešení, které již známe díky přepravním společnostem. Ukazuje se však, že něco podobného lze zorganizovat nejen s nákladními automobily nebo autodopravci. Je to možné i při přepravě volně loženého zboží, jak nedávno předvedl jeden čínský dopravce. Jak je známo, při přepravě volně loženého nákladu, zejména surovin, jsou prázdné vratky běžnou záležitostí. Pokud se však jedná o návraty na dlouhé vzdálenosti, ztráty spojené s prázdnými návěsy se stávají skutečně závažnými. Proto čínská společnost Master Geng přišla s nápadem spojit dvě sady do sladěných párů. Prvním prvkem této dvojice je tzv. "mateřský kamion". K dispozici je tahač s vylepšenou kabinou pro spaní a motorem o výkonu 470 koní a návěs plné velikosti o délce 13,6 metru, šířce 2,55 metru a výšce 3,38 metru. Druhým komponentem je naopak "baby truck", v němž tahač dostal nízké lůžko, motor je slabší verze o výkonu 430 koní, šířka soupravy je speciálně zúžena na 2,45 metru a přívěs je dlouhý jen 9,5 metru a vysoký 3,05 metru. Dotyčná vozidla jezdí po pevných okruzích mezi městy Šan-si a Šan-tung, kde nejprve ujedou 800 kilometrů s nákladem uhlí a poté se vracejí 800 kilometrů prázdná. Výše uvedené uspořádání zase poskytuje "mateřskému nákladnímu vozidlu" možnost vzít na zpáteční cestu "malé nákladní vozidlo" ve svém návěsu, aniž by byly překročeny normativní rozměry. Takto vzniklé úspory jsou zřejmé. S menší sadou ujedete polovinu kilometrů, čímž ušetříte nejen palivo, ale i spotřební materiál, mýtné, servisní náklady a dokonce i ztrátu hodnoty. U větší sady je to samozřejmě jinak, vždyť ta nyní jezdí de facto se zátěží na zpátečce. "Baby truck" je však tak lehký a nízký (samotný tahač váží 7,7 tuny), že zvýšení spotřeby paliva není příliš patrné. Kuriozitou se navíc stává otázka odměňování řidičů pracujících v těchto dvojicích. Aby se předešlo případným sporům, dopravce jim prostě platí stejně. Samozřejmě je třeba přiznat, že to všechno není tak jednoduchá záležitost. Sám Master Geng přiznává, že tak dokonalé sladění konfigurací vyžadovalo úzkou spolupráci s výrobcem vozidla. "Baby truck" byl jednoduše vyroben podle individuálních požadavků, což může znamenat dodatečné náklady. Kromě toho hraje důležitou roli povaha čínských návěsů na uhlí. Na rozdíl od tohoto případu se nejedná o vozidla se zadní sklápěcí částí s pevnou karoserií, ale vykládají se přes otevírací boky. To řeší několik problémů v daném systému, například vystupování z menší soupravy a riziko jejího poškrábání při nastupování do návěsu.
Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)
Re: šoféřina-budoucnost?!
Sof, to zas nejakej ing vymejšlel zlepšovák a vymyslel kokotinu že?
Kolik toho veme to pidiauto? O 1/3 miň? Takže celej zisk v čudu, no ale ušetří na cestě z5
To sou mi počty, takle dycky začne počitat firma před krachem.. Todle sou sklopky ale co třeba paletový zboží? Kam daj totiž ty prázdný obaly? V tom babytrucku? Aby se tam vešly obaly ze skoro dvou aut.. no třeba jo
Já jen že je to celý ekonomickej nesmysl.. Tohle měli spedice vymyšlený tak 30let z5.. prostě jedno auto za čas veme prázdný obaly a ostatní auta jedou jinej kšeft z5..
No jo no
Kolik toho veme to pidiauto? O 1/3 miň? Takže celej zisk v čudu, no ale ušetří na cestě z5


No jo no

Give me a minute and i'm good, if i've got an hour, im great.You give me six months, i'm unbeatable.
- zdenekjihlava
- Příspěvky: 1560
- Registrován: sob zář 04, 2010 10:53 am
- Bydliště: jihlava
Re: šoféřina-budoucnost?!
Tohle musel někdo vymyslet přímo hlavou to nemohl být normální blbec. Leda že v Číně platili podobné nesmysly jako u nás za komunistů. Zákaz jízdy na prázdno a podobně. Jinak je blbost jak má být.
Zijte dlouho a blaze.
-
- Příspěvky: 4487
- Registrován: stř lis 05, 2008 10:50 pm
Re: šoféřina-budoucnost?!
Som sa dostal s lkw náhodou do pl, o 18h som nemal kde zaparkovať, plne všetko, stojím na osobakoch. Dyt to je jak v Nemecku
Ale pol kurčaťa, fritky a šalát 18,95pln, krásna práca, aspoň sa lacnejsie na žeriem 





Inak tankoval som za 7,79pln,to nie je úplne lacné
Inak tankoval som za 7,79pln,to nie je úplne lacné
Vo víne je pravda, v pive sloboda, v pálenke sila a vo vode baktérie...
Re: šoféřina-budoucnost?!
Taky sem teď v Polsku. Parkoviště plné, ale našel se si na truck parkingu parkování za 2e. To stejné je i Německo, každý nadává na parkování, ale sjet z dálnice a jet někam bokem 6km už neudělá. Co neděláme
-
- Příspěvky: 4487
- Registrován: stř lis 05, 2008 10:50 pm
Re: šoféřina-budoucnost?!
Romus - v PL som nebol už hooodne dlho, počítam tak 5r, nevedel som ze si miesta, kde sa platí a dá sa tam parkovať. Platí to na celú EU ta apka co máš? Môžeš hodiť odkaz? V D jazdim na platené hofy normálne
Vo víne je pravda, v pive sloboda, v pálenke sila a vo vode baktérie...
Re: šoféřina-budoucnost?!
Toto, ale myslím že to znáš. https://www.truckparkingeurope.com/ přidávají se tam místa kde se dá stát a tak. Dobrá věc
Re: šoféřina-budoucnost?!
No nic ve zlém, ale ta aplikace je pro začínající telata co vědí o řízení a parkování kamionů kulový a myslí si že odvezou svět. Jen tak pro zkoušku jsem si dal Mladou Boleslav. Každý už asi byl na 13té bráně. Jako hezké že na mě vykouklo asi 7 míst, ale zaparkovat je umění a pochybuji že v 17hod bych se někde chytil. Například Benzina na D10, tam snad ani parkoviště pro truck není, tam to je o štěstí že se stojí na P pro osobní auta. A na těch soukromých parkovištích co tam jsou je parkovné cca 100kč na hodinu, takže minimální cena je nejméně 900kč za vyspání. Nevím co by mi řekl šéf, kdyby jsem mu v pátek přinesl účty za cca 5000kč. Vím, by se mi vysmál a řekl, si to zaplať.
Ale jako jo, zda tomu věříš, a ještě tě to nezklamalo, tak ať jsi spokojený.
Včera jsem poslouchal o hromadné nehodě na D5 směr na Prahu. (6aut) Kolona už od Kralova Dvora, ale samozřejmě aplikace Wase všem ukázala že to mají objet po 605tce přes Beroun. Za hodinu už nasraný řidiči volali do rádia, že objízdná trasa je horší jak omezená D5. Takže asi tak, Aplikace.
Ale jako jo, zda tomu věříš, a ještě tě to nezklamalo, tak ať jsi spokojený.
Včera jsem poslouchal o hromadné nehodě na D5 směr na Prahu. (6aut) Kolona už od Kralova Dvora, ale samozřejmě aplikace Wase všem ukázala že to mají objet po 605tce přes Beroun. Za hodinu už nasraný řidiči volali do rádia, že objízdná trasa je horší jak omezená D5. Takže asi tak, Aplikace.
Jeho poslední slova byla. To stihneš.
Re: šoféřina-budoucnost?!
V dnešní době, kdy není kde poradně zaparkovat, tak muže u firmy co neplatí parkovné, jezdit jen blázen. Leda tak linku.
Moje výdaje za posledni týden parkování , od 18.11. je 140euro.
Většinou je to min, někdy nepotřebuji vůbec. Teď to tak proste vyšlo.
Moje výdaje za posledni týden parkování , od 18.11. je 140euro.
Většinou je to min, někdy nepotřebuji vůbec. Teď to tak proste vyšlo.
- martin440
- rumová víla
- Příspěvky: 11835
- Registrován: sob zář 08, 2007 3:24 pm
- Bydliště: irgendwo in Westböhmen-RUM -)
Re: šoféřina-budoucnost?!
tak základ je používat hlavu-aspoň za mých začátků to tak bylo

auto nemůže za vola, kterej v něm sedí, keci sou zadara, whisky stojí prachy.....
https://slobodnyvysielac.sk/relacie/hodina-vlka/
https://slobodnyvysielac.sk/relacie/hodina-vlka/
Re: šoféřina-budoucnost?!
martin440 píše: ↑sob lis 26, 2022 9:04 pmtak základ je používat hlavu-aspoň za mých začátků to tak bylo
Za tvých začátků to byl pravěk. Dnes můžeš být blbý jak patník,ale musíš mít chytrý, chytřejší, nejchytřejší telefon s milionama aplikací. Za mých mladých let se říkalo, oheň je dobrý sluha ale zlý pán. V součastnosti by se to mohlo upgradovat na , Mobil je dobrý sluha, ale zlý pán. Takže používat hlavu a pomáhat si aplikacemi.
Jeho poslední slova byla. To stihneš.
-
- Příspěvky: 3343
- Registrován: sob lis 21, 2015 5:43 pm
- Bydliště: Brno
Re: šoféřina-budoucnost?!
na parkování, než nějaká appk by stačila např fb skupina třeba tipy na parkování podle měst, takový ty zášívarny kdy sjedes z trasy ,místa které bys nechtěl hledat, zkrátka někde se motat, ale někdo už to udělal za tebe
např. tento výklenek u plotu V Jaroměři
https://mapy.cz/s/jamedosone
/nutno přepnout na leteckou mapu/
např. tento výklenek u plotu V Jaroměři
https://mapy.cz/s/jamedosone
/nutno přepnout na leteckou mapu/
Prozrazovat parking?
Drajvr, pomůžu, rozdělím se, podstoupím kvůli Tobě určitý diskomfort, ale tajný parkáre neprozradím ani kamarádovi. 

Odpověď na základní otázku je: !mínus 7 miliard! 

- martin440
- rumová víla
- Příspěvky: 11835
- Registrován: sob zář 08, 2007 3:24 pm
- Bydliště: irgendwo in Westböhmen-RUM -)
Re: Prozrazovat parking?
po zkušenostech s hovadama taky neeee
auto nemůže za vola, kterej v něm sedí, keci sou zadara, whisky stojí prachy.....
https://slobodnyvysielac.sk/relacie/hodina-vlka/
https://slobodnyvysielac.sk/relacie/hodina-vlka/
Kdo je online
Uživatelé prohlížející si toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 1 host