Krafárna - OTčka,pokec

[Pavel Šebek]

Ty jo, tak to mě překvapuješ, to ostatní znám, ale že by na Tožici byla nástrojárna, o tom slyším prvně. V Tomicích má nástrojárnu můj spolužák Libor Štěpánek

[153]

.

[Pavel Šebek]

Tak to opravdu netuším, z Tožice jsou všechny cesty nové, krom té, co vede z I/3, ale nevím o žádné, která by končila. Můžeš to označit na mapě?

[153]

.

[Pavel Šebek]

Aha aha, už vím kde myslíš. Říkal jsem si, co tam asi je?

[153]

.

[Pavel Šebek]

No, nevím

Já mám nástrojárnu přímo ve vsi, tak nehledám jinou. A v té nástrojárně zase ocení můj osciloskop, takže spolupráce jistá.

[153]

.

[Pavel Šebek]

Čekám až to dorazí a mám tady jednu zlobivou 807 2.2 HDi, tak se Hantek ukáže.

[pavel 815]

153: U Tater 148 to bylo v zimě vůbec žůžo,sice už měly dvouokruhové brzdy,ale bez zátěžáku,takže poprazdnu na mokrým sněhu,ledu jedině opřít o obrubník aby to neuhýbalo,nebo jen ťuknout po pedálu a čekat co bude...jak říkáš,taky nejsem příznivce převodových brzd,i když mají své výhody,kromě jednoduchosti vzduchového systému byla údajně jejich velká výhoda v extrémních mrazech,kdy nepřimrzalo brzdové obložení k bubnům u odstavených aut,dokonce ještě prý některé Tatry 815 určené do arktických podmínek,měly tyto parkovací brzdy... Zajímavostí jsou Tatry 815 Euro 2, určitá část produkce tohoto typu má originál od výrobce namontovanou páku parkovací brzdy bez vazby na přívěs,údajně kvůli lesovozům,možná o tom bude někdo vědět víc...máme 2.sklopky a 1.valník v tomto provedení, je na to oficiálně udělená výjimka kvůli stk apod...U většiny Tater 815 je namontovaný brzdič přívěsu,který se aktivuje tlakovým ventilkem v červené(plnící) hlavici. Pokud se delší dobu vlek netahá tak brzdič přívěsu ,,zatuhne,, a někdy přestane fungovat úplně,nebo někdy jen právě ta vazba na ruční brzdu do přívěsu. Většina šoférů vůbec netuší,že spousta aut má u páky parkovací brzdy ještě čtvrtou polohu,kdy se páka shora zatlačí a jde pak posunout úplně dozadu(ještě dál než je parkovací poloha) a tím se odbrzdí jen přívěs,aby se mohl řidič přesvědčit,že brzdy auta udrží i vlek hlavně pokud vlek nemá pružinové válce a pří poklesu tlaku se samovolně odbrzdí(tato funkce jde taky dobře využít při zapřahání/odpřahání pro zaskočení čepu)

[153]

.

[pavel 815]

asymetrické auto...to bys koukal kolik řidičů,,tatrováků,,o tomhle vůbec neví a přitom s tím jezdí třeba přes 20 let... jo ten jednohadicový systém znám z maringotek a starých vojenských vleků,aji pár aut s třema koncovkama jsem viděl,akorát mi to pořád není úplně jasný jak to s tím úbytkem tlaku přesně funguje,na všech autech co jsem měl pokud zapojím červenou-plnící hadici,tak ze žluté koncovky na autě při zabrzděné provozní nebo parkovací brzdě valí vzduch ven(pokud je tam origo žlutá koncovka bez zavíracího ventilku)což je v pořádku,protože vlastně ovladá brzdy dvouhadicového vleku,ale pokud připojím jednohadicový,tak při brzdění budu za chvíli bez vzduchu...jedině bych tam musel mít kohoutek na uzavření,koncovku s uzavíracím ventilkem,případně použit zablendovanou hlavici z vleku...

[Pavel Šebek]

Jo, přesně tohle Terrno dělá, Mercedes a MAN ne.

[pavel 815]

Všechny Tatry 815 4x4 a 6x6 do Euro4. 8mikoly a všechny Euro5,6 už mají brzdič vleku aktivovaný stále,červená hlavice má jen jeden přívod a obě hlavice mají uzavírací ventilky.

[Majster alex]

.