Tak koukám pánové, že jsem rozpoutal pěknou diskusi. Zkusím to trochu shrnout. Nejsem zapřisáhlý originalista abych sháněl matky na 14 a 17 klíč, ale tatra musí zůstat tatrou. Hezký by byl alternátor zabudovaný ve ventilátoru, ale myslím že by pořizovací cena v magnetonu byla vyšší než-li současná cena tatry. Takže přichází na řadu druhé řešení. Sice méně elegantní ,ale určitě lacinější. Myslím, že jsem někde to viděl i vyfocené. Laik by to asi ani nepoznal, že to tak nemá být. Dynamo bych už nepřipojoval, leda ho nechat jako zálohu. Takže asi začnu shánět alternátor z t 613. Ještě by mě zajímalo jak je to vyřešeno z řemeničkou na alternátoru. Předpokládám, že bylo nutno ji vyrobit přímo na míru. Ještě mě napadla varianta, nechat vyrobit novou hlavní řemenici na klikovku s třetí drážkou pro řemen alternátoru, ale bojím se vybrací, protože neznám nikoho kdo by ji uměl vyvážit. Jinak jsem zastánce dvou bateríí. Jednak stošedesátka stojí v dnešní době majlant, dvě , řekněme sedmdesátky budou možná lacinější, ale hlavně předpokládám, že si budu baterie půjčovat do ostatních aut. Asi nikdy nepojedu se všemi najednou.
Expediční tatru jsem letos okouknul v Lešanech. Byl jsem tam taky s tatrou, ale osobní. Ale docela rád bych okouknul baziliškovu tatru s alternátorem a chladičem oleje v předu. Tím nechci říci, že bych se rád nesetkal s majitelem expedičky a prohlédl si ji důkladněji. Jinak děkuji za názory.
Moderátoři: martin_100, Leoš H, Olda, Globe, Hynek, cuisine, Chomuťák, mc.cvok, spida, talaš.m
Tak diskuse, - pokud je věcná, tak té není nikdy dost. 
. Myslím, že to bylo v normě slušného chování, a částečně i vzájemné ucty. Jinak alternátor z T613 to přímo být nemusí, může být i z avie škodovky,i 14V 42A stačí, jen ta větrací vrtulka by z t613 měla být, na alternátor nová řemenička není pro soustružníka žádný problém...Ale nová řemenice na motor, to už je problém, musel by se do předního víka motoru- kryt rozvodů udělat větší díra a dát gufero, jelikož na řemenici je labyrint, ten by se složitě vyráběl a navíc v tom místě už je řemenice poddimenzovaná, a riziko prasknutí , ulomení je tak 100% .
Řemen do trojůhelníku (motor ventilátor, alternátor ) je nejjednodušší řešení...
Pokud chceš 2 baterie, tak na jednu zapoj alternátor a výbavu vozidla, a na druhou dynamo a nádstavbu ...
U nás v moravskoslezském kraji momentálně nejlevnější akumulátor 12V 175AH 1000A stojí 2800 kč + DPH ..... ( frýdek- místek)
. Myslím, že to bylo v normě slušného chování, a částečně i vzájemné ucty. Jinak alternátor z T613 to přímo být nemusí, může být i z avie škodovky,i 14V 42A stačí, jen ta větrací vrtulka by z t613 měla být, na alternátor nová řemenička není pro soustružníka žádný problém...Ale nová řemenice na motor, to už je problém, musel by se do předního víka motoru- kryt rozvodů udělat větší díra a dát gufero, jelikož na řemenici je labyrint, ten by se složitě vyráběl a navíc v tom místě už je řemenice poddimenzovaná, a riziko prasknutí , ulomení je tak 100% .Řemen do trojůhelníku (motor ventilátor, alternátor ) je nejjednodušší řešení...
Pokud chceš 2 baterie, tak na jednu zapoj alternátor a výbavu vozidla, a na druhou dynamo a nádstavbu ...
U nás v moravskoslezském kraji momentálně nejlevnější akumulátor 12V 175AH 1000A stojí 2800 kč + DPH ..... ( frýdek- místek)
Já vím, že Ty víš, že pokud za jízdy se z nějakého důvodu přeruší pohon dynama, tak se samo točí, a kontrolka je po tmě ..Jerry píše:Je jasný, že poruchový stavy budou signalizovat kontrolky dobíjení. To co jsem popsal, je trochu extrémní situace, ale stává se to. Tak přeju hafo dalších kilometrů bez poruch a někde na srazu naviděnou.
Také přeju hafo dalších kilometrů bez poruch a někde na srazu naviděnou...
Ještě by mě zajímalo jak je to vyřešeno z řemeničkou na alternátoru. Předpokládám, že bylo nutno ji vyrobit přímo na míru.
Řemeničku na altík nevyráběj , je tam i klínek a hřídel do konusu,ale pasuje z nějakého zetoru-už nevím jestli krystal nebo jiný- je tam široký řemen a seženeš ji někde v býv. JZD
Řemeničku na altík nevyráběj , je tam i klínek a hřídel do konusu,ale pasuje z nějakého zetoru-už nevím jestli krystal nebo jiný- je tam široký řemen a seženeš ji někde v býv. JZD
Do konusu, to bylo za Tvejch mladejch letPAVEL píše:Ještě by mě zajímalo jak je to vyřešeno z řemeničkou na alternátoru. Předpokládám, že bylo nutno ji vyrobit přímo na míru.
Řemeničku na altík nevyráběj , je tam i klínek a hřídel do konusu,ale pasuje z nějakého zetoru-už nevím jestli krystal nebo jiný- je tam široký řemen a seženeš ji někde v býv. JZD
na dynamech. Altíky mají válcový hřídel. Ten větráček s opačným tahem luftu je i u Tatry 815, ale u 28V altíku je větší průměr hřídelky, větráček nelze použít. Pavle promin Kdo je online
Uživatelé prohlížející si toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 17 hostů