FL

[Jirka Novák]

Ano dvě smostatný hlavy. Třeba L60 jich má 6 a to je trochu složitější. Perchlorem jsem vystříkal i rozvody a prostor klikovky, pak rozvody nastříkal novým motorákem aby zprvu nešly na sucho a snad bude léčebná kůra dostačující. Celkem na to padlo 10 litrů Prchloru a odstranil jsem černotu odkud to šlo. Za půl milionu km se tam trošku toho nashromáždolo, ale nic tragickýho to nebylo. Dneska to zkusím probudit k životu.

[Jirka Novák]

Tak po velkém servisu na motoru opět Švédské srdce funguje na jedničku s hvězdičkou . Chytá na první otáčku, jde blezkurychle až k 2800 ot a to tak že motor při akceleraci se nakloní doprava a kabina taky. Tlak oleje je stále 4,2 At a to podle přídavného tlakoměru.
Je to paráda když není svázanej Bruselskejma normama a pochází z doby kdy byla životnost a ekonomie provozu na prvním místě.

[Jirka Novák]

Trochu mi hlava nebere cenovou výši náhradních dílů Volva Fl.
Takže ze zadního vzduchového měchu mi utíkal vzduch díky prorezlé dirce ve spodním zvonu. Ptoto jsem zavítal do Volva s dotazem na cenu měchu a ten se musí koupit po součástkách a jeden měch po složení vyjde na 12 909 Kč . Takže třeba na celé auto by stály 51 636 Kč .
Jako bejvalej konstruktér jsem tedy začal bádat na netu a díky Googlu jsem zjistil že z Volva FH by mohly pasovat. OK takže jsem koupil dva nový měchy z FH Made in Germany a za oba jsem dal 4500 Kč včetně DPH a jen bylo nutné upravit mírně horní uložení v rámu pro měch a fertig. Takže díky České schopnosti improvizovat a také alternativní výrobě je možné udržovat Volvo za rozumný peníz.

[Jirka Novák]

Tak Volvo FL 614 již jezdí a vše je super, brzdy na jedničku, elektrika opravená ( dost oxidace v konektorech) motor po vetším servisu a spousta dalších menších opav na celém autě. Takže nyní jede bez problémů 90 km a maximálka je okolo 110 km a s tím se dá dobře existovat v dnešním provozu

[vrky]

Dotaz: Strejda začal jezdit s FL6 180k r.v.2000 auto začalo padat do nouzáku. Se servisem je to na štíru, majitel nechce moc investovat do oprav. Po zvednutí kabiny, nalezen motor... Mezi filtrem a turbem je "něco" (váha vzduchu?) která je připojená dvouma drátama a od toho něčeho jde hadička nikam. Poradíte mě kam ta hadička jde? Co způsobuje padání do nouzáku? Tipoval bych to na váhu vzduchu.

[Jirka Novák]

To bude tím že je to asi Euro 3 a to je plný elektroniky a má i elektronicky řízené vstřikovací čerpadlo. Doporučoval bych projít veškeré konektory a zkontrolovat na přechodové odpory. Taky zda jsou kabely Ok, můžou stářím praskat, v novějších verzích jsou totiž tenoučké.
Naštěstí tohle nemám a moje FL 614 je naprostá klasika která funguje i po jadeném výbuchu

[Jirka Novák]

Dneska jsem vytáhnul Volvo do jeho bývalé domoviny- Německa a jelo na jedničku se spotřebou za celou cestu 19,82 l na sto. Je to šestiválec s 152 Kw a jezdí i přes 100 km/h , to je bezvadné pro předjíždění a že je pod 12 tunama o jedno kilo tak se dostane bez komplikací i do centra Prahy.

[Jirka Novák]

Tak musím chváli starouška Volvo, je jako víno, létama dozdává . Jezdí jako ďas, vše funguje na jedničku a vzduchové pérování je jako u limuzíny. Vzhledem k tomu co mě stálo, včetně velké údržby, je to super kauf.

[Jirka Novák]

Abych to zde zase oživil tak dávám fotku jak jsem odvážel starý okení křídla na zběrnej dvůr a díky vzduchovýmu pérování se žádný nerozbilo a to jsem je přitom nijak pečlivě neukládal. S tím pérováním je to jako limuzína a klidně by to zvládlo i převoz nitroglycerinu jako ve filmu Mzda strachu.

Pouze mi začala svitit červená kontrolka ruční brzdy ,,P" a začalo to nepravidelným svícením a nyní to svítí stále. Přitom na autě je vše Ok, tlaky vzduchu, brzdový světla i obě brzdy. Neví někdo co je vše na tu kontrolku napojený Nebo nemá někdo návod na Volvo FL6. Díky moc za pomoc

[Jirka Novák]

Tak ta svítící parkovací kontrolka je způsobená zaseklým tlakovým spínačem 0,3 Bar pod podlahou u spolujezdce. Takže jsem ho poptal ve Volvu a nemilé bylo zjištění že provedení na původní konektor za 1400 Kč bylo nahrazené jiným a ten je za 2800 Kč a k tomu je potřeba dokoupit patřičný konektor s drátem za 800 Kč.
Tedy tato sranda za 4356 Kč včetně DPH.
Takže jsem zvolil vlastní řešení a za 15 Kč jsem koupil u instalatérů mosaznou zátku se stejným závitem jako původní spínač, do ní udělal závit M10x1 a pak do ní zašrouboval nás PAL spínač - baroskop a fertig oprava je hotová. Není nad improvizaci.

[Jirka Novák]

Oprava hotová a náklady 15 Kč a trocha práce. Funguje to nyní jak u novýho auta.

[PETR1]

Jirko,musíš si zvyknout na to,že ve Volvu ceny lidové neznají Jinak improvizace

[Jirka Novák]

Dneska jsem s Volvíkem vyrazil směr Vamberk a musím ho pochválit protože jelo fantasticky i přes 100 km/h a díky vzduchovému pérování to bylo lepší než s osobákem. Pozná se že má Švédské kořeny protože topilo jak v sauně a když začalo sněžit tak se prodíralo zasněženejma silnicema jako by bylo sucho. To díky skvělým gumám Michelin XZY nebo tak nějak a velkým 22,5 kolám. Když jsem začal potkávat osobáky na střeše v příkopech tak to bylo již vážnější, ale Volvo jelo jako nic. V kopcích stály kamiony a Volvík je hravě objížděl a kopec nekopec jel vesele domů. Takže dnešní cesta v kalamitě proběhla na jedničku a skoro jsem myslel že mám 4x4. Na svůj věk je to bezvadý auto

[Globe]

Jirko, v tý poslední větě jsi úplně zapomněl zmínit vzduchový pérování

[Venca R]

Kudy jsi jel do Vamberka? Kopce začínají až směrem dál na Šumperk...